8月份的工信部新车比平常来得更早一些，也不知道是不是为了让车企们可以早早备战金九银十，把第四季度新车的信息可以尽早释放，拉动汽车消费。

　　不过第386批的新车并不多，宝马给全新5系重新做了一堆的申报，也同时带来了全新2系长轴距版、全新X3长轴距版两款重磅车型；一汽大众也公布了全新探岳参数图片）L的信息，上汽通用五菱则是申报了5米尺寸的全新轿车。

　　但总体来看，这一期的工信部新车没有太多的重磅产品，或许车企们也进入了疲惫期。

　　宝骏对于中高端市场的野心并没有因为云朵的失败而消散。宝骏接下来会有SUV车型云海，而在这次工信部申报中又带来了一款全新的中型轿车——宝骏云光。

　　宝骏云光这款车的尺寸，应该是上汽通用五菱乘用车体系内最大的一款轿车，长度超过了5米，达到5005mm，车宽也有1900mm，车高1505mm，轴距则是2900mm。这几乎已经算是中大型轿车的范畴了，估计在价格层面也是上汽通用五菱的“扛鼎之作”。

　　这个尺寸让我想起了好几年前宝骏一款完成了、但是没有推向市场的中大型SUV——宝骏RS-7。当时宝骏RS-7的轴距同样是2.9米、车身尺寸也接近5米，只是RS-7为SUV车型，不管是宽度还是高度都要比宝骏云光更大。但值得注意是的，宝骏云光的轮距达到了1625/1635mm，这个轮距比当初的RS-7更大。

　　在外观设计上，宝骏云光还是很有想法的，能够把宝骏“云”系列的圆润设计放到5米尺寸并且不生硬，整个造型比例都还是很耐看。同时考虑到插混和纯电的区别，这次宝骏云光在前脸上也做了区分，且都属于设计得很成功的。

　　两款车型都使用了类似于云海的圆弧形三角灯组，只是变得更为修长、侧面下坠的设计被融入了侧进气口。纯电版采用了新能源车典型的封闭式前脸，中间做了一道“微笑曲线”，而下部则是点阵式进气格栅。

　　插电式混动车型则是做了一道贯穿式日行灯，中间设计了一个小进气口，看上去更像是大众ID系列的造型元素。同时插电式混动版本的前保险杠拥有更加立体的X造型，看上去就更加运动。

　　宝骏云光的侧面造型就是现在流行的低风阻风格，包括车顶线条也是很明显的流线型。另外，隐藏式门把手、具有张力的车身腰线都是比较常规的设计，但是看上去并不觉得生硬。一个细节是，宝骏云光的侧裙是黑色硬塑料，这有助于降低车身侧面的视觉厚度。

　　新车的尾部设计也比较运动风格，突出的鸭尾造型加上贯穿式尾灯、六边形的牌照框，都很运动感。不过宝骏云光的尾厢和小鹏P7这些类似，都是略微突出一些，不知道倒车时会不会撞到。

　　配置方面，宝骏云光将提供18英寸、19英寸的轮毂，两种轮毂样式。选装包括前双目摄像头后单目摄像头、前2后4的雷达、全景天幕等等。因为有前后摄像头，因此宝骏云光也应该会采用大疆的纯视觉智驾方案。

　　动力总成方面，宝骏云光的插电式混动版本会使用一台1.5T的发动机，输出功率105kW，电池组则是国轩高科的磷酸铁锂电池。而纯电版本则是自研的186kW单电机，性能上比之前上汽通用五菱的产品都要强。

　　目前来看，宝骏云光的定价估计会是在15万元左右，其瞄准的竞品应该是比亚迪海豹07 DM-i，相当于是13-15万元的B级轿车。只是对于宝骏来说，宝骏最近几款新车都没能在10万元以上价位成功站住，那如何来支撑宝骏云光的15万元价位呢？毕竟之前宝骏云朵的“史诗级”梗还历历在目，这就要看上汽通用五菱的营销团队如何好好讲故事了。

　　代号为F78的全新一代宝马2系之前就有消息国产要加长，现在全新2系正式登上了工信部目录，意味着距离这款车的上市日期越来越近。

　　根据工信部的信息，全新2系轿车车身尺寸达到了4660mm、1801mm、1449mm，轴距2780mm，这个轴距直接加长了110mm。因此，国产的宝马2系应该称之为四门轿跑加长版，采用的外观设计也是选装M套件的版本。

　　在外观设计上，全新宝马2系前脸其实就是全新1系那种风格，又很像是宝马发布的新世代概念车的样式，主要就是格栅和大灯分开，大灯则是不规则六边形的造型。由于新一轮宝马的双肾进气格栅变成了六边形轮廓，所以很多人觉得宝马2系很像是之前起亚设计的K3——我也觉得很像是起亚的虎啸式前脸。

　　不过我个人不理解的一点是，作为一款运动风格强烈的产品，全新2系的引擎盖设计得太高了，甚至和车窗线都有了巨大的落差，再加上A柱分缝也很高，这样整个A柱区域的设计看上去太奇怪了。设计师唯一能做的是，把引擎盖的分缝线齐平车窗水切，保持视觉效果的延续。

　　究其原因，宝马新一代前驱平台FAAR需要兼顾轿车和SUV，所以整车塔顶设计得比较高，这就使得轿车的引擎盖也被推高了——类似的设计是领克02HB，CMA平台同样是高塔顶设计。

　　当然，宝马2系还有一个卖点是无框车门，这也是国产宝马首款采用无框车门的产品。

　　宝马2系作为一款运动型车型，整车侧面走势还是很运动，呈现了前低后高的设计，然后把侧裙线条也做了一个笔直的上扬设计。如果是标准轴距版，这里其实是一个带弧线的上扬，两者是有差别的。

　　车尾也比较简单，倾斜的尾灯组合，中间有一点空缺，后保险杠下部则是巨大的扩散器设计。如果是M235L车型，这里会有双边四出的排气，普通版则是隐藏式排气。

　　其它细节方面，全系2系定位年轻时尚消费群体，所以从前脸到轮毂都有大量的选装配置。比如前脸格栅就有全新宝马X3上的竖杠加斜杠的设计，拥有银色、金色、亮黑等至少三种装饰风格，如果是M235L还有横向格栅的选装。而轮毂则是17英寸、18英寸、19英寸，普通版有四种轮毂样式，M235L则是三种轮毂样式、同时还提供红色卡钳涂装。

　　另外，如果用户觉得前后保险杠的亮黑色涂装太过于运动化，也可以选择车身同色的处理，看上去就相对普通一些。

　　动力总成方面，M235L将会使用进口的2.0T发动机，输出功率246kW；普通版的225L则是华晨宝马自产的2.0T发动机，输出167kW。此外还有220L车型，搭载的是那款三缸1.5T引擎，输出127kW。

　　对于全新宝马2系长轴距版的前景，目前来看并不算乐观，虽然宝马在规划时希望用这款车去替代当时中国专属的1系轿车，但是现阶段奥迪A3L、奔驰A级长轴距的销量都非常普通。毕竟20万元级市场已经可以买到不错的新能源轿车，电机提供的性能和新势力的智能座舱体验都有优势，BBA们在这个入门豪华市场更多是卖一个品牌。因此消费者买不买单，线标轴，宝马强心剂来了

　　这一代宝马X3因为被提前泄露了广告图片，所以消费者的热度就没有那么高。而宝马中国更是早早地公布了国产宝马X3长轴距版的消息，算是赶在工信部之前给中国市场了一点惊喜，并且据说会在8月30日的成都车展媒体日发布。只是，全新一代宝马X3国产加长这件事情，难道还有意外吗？

　　这次国产宝马X3长轴距版在标准版轴距基础上加长了110mm，达到2975mm，已经看齐宝马X5标轴的水平，相当于升了一级。而在车身尺寸方面，宝马X3L为4865、1920mm、1664mm，相当于车长也顺势加长了100多毫米，整个车身看上去更有气势。

　　在外观设计上，全新宝马X3L和海外版保持了一致，包括经典的方正双肾进气格栅，里面格栅样式是竖线和斜线交错。同时大灯采用了更为锐利的设计，灯角一点和进气格栅连接，而内部LED日行灯则是更修长的L型，不过是双层叠加。

　　两侧的进气口有宝马惯用的银色/金色饰条修饰，整个前保险杠呈现了一种巨大的X造型。而前保险杠中间则是两组梯形设计、组合成了一个大嘴，并且中间也形成了赛车风格的进气口。

　　如果你不喜欢这个大嘴设计，宝马中国还提供了选装的挡板，可以遮住一半，这样显得下进气口没那么夸张。

　　宝马X3L的侧面设计也相当平整，几乎没有太过显眼的棱线，再加上车门把手也改为了半封闭式、宽大的轮眉也与融为车身一体，整个侧面就更加简洁，仅仅只有侧裙那里会有一些层次感。

　　车尾也是和海外一样的设计，箭羽状的尾灯指向了蓝天白云的Logo，尾部线条也相当干练，而且可以看到宝马X3L的尾部轮廓相当敦实。底部的排气管也被隐藏，只有底部黑色的扩散器才能透露出一些宝马的运动感——你如果不喜欢亮黑色的设计，也同样可以选择车身同色的扩散器，看上就更像新能源车。

　　配置方面，这次宝马只申报了一款车型，提供19/20/21英寸的轮毂尺寸，五种轮辋样式，可以选装M套件蓝色卡钳涂装。特别是21英寸、285宽度的轮胎，放到中型SUV上真的是很夸张了。其余包括天窗、摄像头、雷达等等应该都是标配。动力总成则是2.0T发动机，输出211kW，变速箱肯定也就是ZF的8AT，这些都是没有意外的。

　　海外已经发布了宝马X3的内饰，基本上还是宝马现在这一轮的设计风格，包括悬浮式的双联屏、更有奢华感的金色镀铬饰条等等。唯一和5系这些不同的是，宝马X3更注重驾驶员一侧的氛围营造，整个副驾部分几乎没有装饰件，而宝马经典的水晶氛围灯带的设计也是在车门、中央操纵台等区域铺开。

　　总之，宝马X3L这次是来势汹汹，也给正处于中国舆论场低谷的宝马来了一阵强心剂。只是燃油车消费者占比已经跌破了50%，此时宝马X3L还能不能凭借加长的优势重新拉起宝马经销商的信心呢？我们只能拭目以待。

　　之前以为捷途山海T1就只有插混版本，但是捷途这么节约的品牌，怎么可能在油改电的平台上只做电车呢？所以，捷途自由者就来了——也就是捷途山海T1的纯燃油版。

　　在外观设计、尺寸上，捷途自由者和山海T1基本都保持一致。车身尺寸上长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距2810mm，如无意外就是在山海T2上做的调整。

　　外观细节上，自由者把前脸格栅进行了一些修改，保留了旅行者上面的捷途英文标识而不是“行”字Logo，同时做了一个贯穿式的横幅。这里也可以选装银色或者亮黑色的饰件，呈现不同的气质。

　　另外车尾同样是环形设计，但是中间只是两条饰条而不是贯穿灯组。申报信息里面，捷途的英文尾标有不同位置的摆放，应该是最后还没有确定设计。

　　配置方面，新车将提供19英寸的轮毂尺寸、三种样式的轮辋。按照这个轮毂尺寸和风格，新车定位也不是特别的 “硬派越野”，还是之前说的主打个性运动风格。

　　还有就是前后保险杠拖钩盖可以个性化选装不同样式饰件，D柱位置也可以有不同风格的饰板，车尾也可选装房车拖车臂、电动链接器等。

　　捷途自由者在动力总成上也是两种——输出135kW的1.5T，以及187kW的2.0T，2.0T车型大概率将有四驱选择。

　　考虑到捷途自由者可能和旅行者车身尺寸的差异不是很大，两款车型在价格上落差也不会很明显，5000到8000元的价格差距比较合理。因此捷途自由者可能1.5T定价在13万元左右、2.0T起步价在15万元左右，并且主打一个两驱五座版，相当于和瑞虎8L形成两种风格的需求选择。

　　领克06去年上了EM-P新车，内外饰做了大改，更符合新一代领克车型需求。只是在销量上，领克06 EM-P似乎并没有占据主导地位，月均千辆的销量也就是燃油版的领克06一半的水平。或许对于购买领克06的消费者来说，是不是新能源对于他们而言并不重要，更合适的价格或许才是他们决策的核心？

　　为此，这次工信部里面我们看到了领克06新的燃油版车型，在外观上首先已经完全统一了，采用了领克新一代的设计。比如日行灯采用的是前爪设计，中间则是更纤细的贯穿式黑色饰条、也把大灯隐藏在里面，下面则是锐利的X造型前保险杠。整个前脸设计还是比现款风格更加犀利运动。

　　同时车身侧面相比老款变化不大，但是作为精致小车，领克06的侧裙依然使用了黑色硬塑料的包围而没有用亮黑材质，可能还是考虑到成本因素。尾部也是贯穿式灯组设计、底部同样是呼应了前脸的X造型，整体设计都很常规。

　　配置方面，新车提供了17、18、19英寸的轮毂，但是有多达10种轮辋样式的选择，也是相当复杂了。另外新车也有双色车顶、后窗的浮雕饰板、车窗框等选装件，估计是对高低配车型有一些外观件上的差异化处理。另外包括前后雷达、全景摄像头、天窗都是选装，意味着基础配置不会太高。

　　动力总成还是1.5T的四缸新发动机，输出功率133kW，变速箱应该也就是7DCT。新车虽然还没有公布内饰，但是应该会切换到领克06 EM-P的新内饰方案，或许到时候也会切换Flyme Auto的车机系统，这样整个领克新设计就可以保持一致了。

　　而在价格上，预计新领克06还是会定在12万元左右，但是算上限时优惠这些会在10万元出头、中配保持在12万元左右，从而拉开和06 EM-P差距。

　　赛力斯现在因为和华为合作了问界AITO品牌，风头正劲。但其实赛力斯也一直有自己的产品，只是以前叫东风小康不太好听，后来又重新打造了一个叫“蓝电”的品牌在市场上销售。蓝电E5就是赛力斯本厂自己的品牌，而且属于闷声发大财的类型，2024年的销量竟然超过了1.7万辆，非常意外。

　　蓝电E5最有意思的是，它采用的是来自于弗迪供应的动力总成，也就是比亚迪宋PLUS的那套DM-i，不过换了个DE-i的名称，电池组也找的是国轩高科。相当于赛力斯用比亚迪的动力总成攒了一台车，然后只卖10万元，结果卖得还很好。

　　既然卖得好就有钱继续改，再说赛力斯现在是真的有钱。所以这次在工信部也申报了一款蓝电E5 PLUS的车型，更换了小康自己的发动机、成本更低，看起来赛力斯还想再搏一把。

　　蓝电E5 PLUS的外观做了一些调整，把之前的进气格栅取消了，改为类似于理想L系列的封闭式设计，只保留了底部的进气格栅，这样看起来更有新能源车的感觉。此外包括贯穿式日行灯、大灯组这些都没有调整，但是前脸效果还是很好看。

　　新车的其他地方没有怎么调整，就是把车窗饰条增加了镀铬件，好像车门把手调整一下，其余所有的腰线、车尾布局都是一样的。

　　同样，车身尺寸也基本没有变化，4.76米的车长、2780mm的轴距，这些数据都和之前的版本一样。新车也同样提供5座或者7座的选择。

　　配置上新车会有17英寸、18英寸、19英寸的四款轮辋选择，车窗框、后视镜都有黑色版本，行李架也需要选装。同时蓝电E5 PLUS最低配不带天窗，另外也有单天窗、全景天窗的选择，整个产品线布局就很老套。

　　动力总成方面最大的变化是，发动机改用了小康自己的H15R发动机，1.5L自吸发动机输出70kW，比之前弗迪提供的F31A要低一些。但是申报的电机输出功率达到了160kW——这是不是意味着蓝电E5 PLUS也用上了DM5.0的那套？

　　但不管怎么说，赛力斯蓝电E5 PLUS算是背靠大树、自己闯出了一条路，每个月两三千辆的销量也已经比很多新势力活得好了，说明中国汽车市场的需求广泛性实在太大了。

　　奇瑞在去年推出了一个新的产品序列，取名为探索。首款车型探索06上市以后，不声不响，在今年竟然卖出了1.8万辆、月均都有接近3000辆，在奇瑞自己体系里面和瑞虎7销量差不多。要知道这款车型基本上对标的是领克06这样的产品，奇瑞竟然不落下风。

　　既然卖得好，奇瑞也自然将探索06的改款提上了日程，这次把动力总成进行了升级，而且可能奇瑞也会增加探索06 Pro的名称。

　　新款探索06一方面是保留了原本的“CHERY”大徽标、硬派风格的前脸，另一方面也增加一款类似于路虎发现的前脸设计。那款前脸采用了倒梯形进气口、底部也使用了梯形前保险杠设计，形成了X造型的设计。而且蜂窝网状的格栅上还有一块类似于现代N性能品牌的红白徽标，仔细一看发现是白色山峰加上红线的设计。

　　这怎么说呢？可能奇瑞和捷豹路虎关系比较好吧。但是如果不在意撞脸这个事情，探索06的这个外观必然有大卖的潜质，中国消费者可能就是喜欢这一套。

　　不仅如此，奇瑞还做了一款重装越野版的探索06。这个版本在引擎盖上做了进气开口，同时把前格栅换为更粗犷的横幅状、对两侧的大灯也做了黑色塑料件的包围。另外从前保险杠到轮眉、再到踏板，都有很强的硬派越野风。车顶行李架上也增加了前探照灯，非常的硬派，只不过它仍是承载式车身。

　　这次探索06 Pro很重要的一个改变是在原有1.6T发动机基础上增加了2.0T的新选择。这具2.0T依然是大家熟悉的187kW、390N·m的SQRF4J20系列，整体性能相比于145kW的1.6T可以说大幅提升。再加上2.0T版本也可以选择四驱系统，所以叫做探索06 Pro也没有问题。

　　当然，探索06的改款另一方面可能也是为了出口，毕竟在国内把入门紧凑型SUV做一个2.0T、四驱的配置其对销量的意义不大，价格成本也下不来，这车至少17、18万元了。但是现在奇瑞海外市场那么大，做一个高配车型出来给到中亚、俄罗斯、南美等以燃油车为主的国家还是有前景的。

　　上汽大众已经推出了全新的途观L Pro，所以一汽大众这边的中型SUV探岳也应该快来了。这次工信部新车里面就出现了全新一代探岳L的身影。随着新车的加长，基本上之前途观L和探岳差异化定位也就消失了，探岳L将直接和途观L Pro竞争。

　　这次全新探岳L的轴距加长60mm后达到了2791mm，和途观L Pro一模一样。但是车身长度在4.7米以内，还是比途观L Pro短一点点，只是相比现款已经增长了100mm，体量感更强。

　　全新探岳L也采用了双前脸的设计，但是上半部分都是大众品牌家族式的锐利大灯加上贯穿式日行灯的设计，不同的地方主要是下半部分进气口位置。需要注意的是，大众探岳L依然没有采用可发光VW徽标，应该是为了和电动化车型做出区别。

　　一种前脸样式是采用了矩形设计，中网采用L型的饰件，中网和两侧进气口做了分离，这样就形成了类似獠牙的设计。整套设计看上去更加稳重，也更简洁，比较符合普通消费者对大众品牌的认知。

　　另一种前脸应该是给R-Line版本提供的，看上去更犀利。中网和两侧进气口都采用了黑色饰件、形成了“血盆大口”的视觉效果。两侧做了银色镀铬饰件的修饰，但是倒角还是比较圆润。值得注意是，在前保险杠上有一个R的徽标——而不是在中网上——还以为是贴歪了。

　　在车身侧面，探岳L也做了调整，突出了新车的精致化。比如之前的双波峰腰线改为了单波峰，只保留了后肩线的部分，前面则更为平直。同时还增加了车窗线下面的冲压棱线，整个侧面层次更丰富。设计师也把侧裙部分的黑色塑料换成了车身同色，一下就提升了整车的精致感——不过这应该是选装，标配还是黑色塑料侧裙。

　　车尾部分大多沿用了现款的设计，包括贯穿式尾灯、X灯组、牌照框上的分层线等。主要调整的是下保险杠部分，也是拥有两套设计，一是比较简洁的X造型，另一套则是呼应R-Line设计的交叉格栅。

　　动力总成方面，探岳L将有380TSI、330TSI、300TSI三种版本，也就是2.0T的高、低功率以及新的1.5T发动机选择，输出功率分别为162kW、137kW、118kW，而高配R-Line版本也有四驱配置。

　　总体而言大众探岳L就是和途观L Pro的同平台产品，在MEB evo平台上做的一次更大规模的中期改款。新车可能主要的卖点是对车辆的电子电气架构进行了升级，重新设计了内饰，但是已经有了途观L Pro的参照，估计探岳L也不会有太大的差别。至于探岳L的销量，在目前这个阶段纯燃油车想要守住20万元价格区间实在是很难，就看一汽大众的定价了。

　　之前已经说过五菱宏光换代车型会有纯电车型和燃油车，没有想到的是五菱宏光还有一款增程版本，这就很有趣了。

　　车身尺寸方面，五菱宏光增程版长宽高是4515/1725/1790mm，轴距为2850mm，搭配的是185/70 R14规格的轮胎，有5座和7座两种选择。

　　新车同样将使用1.5L自吸发动机作为增程器，输出为73kW，电机功率还没有公布，大概率是和纯电版一样的75kW。而电池组方面，考虑到纯电版也就是32.6度电、续航300公里，那么增程版可能就直接砍半——电池组15度电左右、纯电续航做到150公里就足够了，这样成本也下降不少。

　　实际上，对于五菱宏光的用户群体来说，增程版确实是一个比纯电版更合适的选择。一方面是增程版和纯电版一样都有免购置税优势，同时增程版电池更小、成本更低，并且增程版也不受大城市限行的限制，更合适当生产资料。还有就是增程版也可以提供临时电力，这样甚至可以把五菱宏光改造成咖啡车、小食车等等，更加便捷。

　　或许五菱宏光的增程版不仅仅只在中国市场有前景，放到整个东南亚也有需求，就看五菱怎么操盘了。