如今的汽车配置越来越丰富，但是我们仔细想一想，就会发现很多功能日常几乎从未用到，而当初可是冲着这些功能多花钱选了高配。据说，IT教主乔布斯曾有名言：“People don’t know what they want.“意思是客户并不知道自己的真实需求。这话直接打脸了”客户是上帝“，但话糙理不糙，放到汽车行业也不外如此。虽然商家总把重视和满足消费者的需求挂在嘴边，但无形中驱动市场更新迭代的，往往要看供给端又搞出了什么新花样。不过生产出来的产品总要由消费者买单，这就必须让消费者以为新产品满足了自己的需求，因而洗脑和忽悠必不可少。这当中，自然隐藏了不少商家臆造出来的“伪需求“。

　　如今，汽车行业已经跨入了新能源和智能化时代。国内外造车新势力的群雄并起，不仅向我们灌输了全新的汽车产品理念，也为我们带来了令人眼花缭乱的功能和配置。有些配置和功能听起来脑洞大开，但是实际使用起来很拉胯，有些堪称是反人类甚至干脆要你命。那么，如何识破商家的大忽悠，在买车时避免踩坑？今天我们就来扒一扒车企臆造的伪需求。

　　今年夏天烈日炎炎，很多城市甚至持续40度以上的高温。如果你恰巧拥有一辆带全景天幕的新能源车型，不用被太阳晒很久，车内就堪比空气炸锅。你会发现那些动辄“百万以内最好的车“，车主在车内打着伞还挥汗如雨，俨然成了个大冤种。

　　听起来云山雾罩的全景天幕，实际上就是整个车顶是一整块玻璃，透光面积更大，躺在车里看星星确实浪漫。买车的时候觉得这个天幕很拉风，销售也告诉你这个配置秒杀劳斯莱斯，而且可以隔绝90%以上的紫外线。但买回来就发现中看不中用，天幕虽然防晒，但并不隔热。夏天坐进车里跟暴露在户外区别不大，唯一值得安慰的是不至于被晒出老年斑。

　　为什么大部分配备天幕的新能源车都没有遮阳帘？究其根源，因为电动车动力电池是铺满整个底盘的，导致电动车下层的整体高度比燃油车厚不少，因而想要车身侧面看起来协调不像个驼背，同时还保证乘员头部空间，只能在车顶上下功夫，而电动遮阳帘导轨等复杂结构会加厚车顶，这可要不得。当然，销售代表不会跟你聊这些，你只要相信带着妹子看星星很浪漫就够了。

　　当年特斯拉刚刚进入国内市场，其纵置中控屏技惊四座，从此打开了车载大屏的潘多拉魔盒。如今上市的新车，不仅屏幕尺寸越来越夸张、数量也越来越多。仅仅是液晶仪表+中控大屏已经不足以彰显科技感，副驾驶、后排座也要加上娱乐屏，实在没空间了车顶也搞一块。主驾的HUD抬头显示甚至也达到了6、70吋的尺度，而且AR-HUD渐成趋势。

　　不仅造车新势力对大屏幕趋之若鹜，主流车企也大多随波逐流。唯一敢对大屏幕说”NO!”的只剩桀骜不驯的马自达了。马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师表示：根据我们的研究，当驾驶员在车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，车辆会偏离其车道位置。而且，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。显然，马自达更多着眼于驾驶安全，可惜马自达在中国的市场地位日渐边缘化，如今已没多少话语权了。

　　大屏幕对驾驶安全的负面影响，还没有在国内引起足够的关注，但可以肯定的是屏幕越多，功能越复杂，一定会分散驾驶员的注意力。况且，调整空调温度这种基本操作还需要调出多层菜单，甚至个别走火入魔的豪华品牌连控制车窗升降也要用一块小触摸屏，这对人机工程的方便性而言，显然也并不友好。并且，小鹏汽车的何小鹏也罕见表示，车内屏幕多了会影响车辆的功耗、续航等。

　　如今车企推出的新车，不配备个L2级以上的辅助驾驶都不好意思和友商打招呼。从10万元上下的代步车到“500万以内最好的家用SUV”，车企都在口若悬河地安利自动驾驶辅助如何智能，而对于当前自动驾驶辅助的局限性则含糊其辞。

　　诚然，对于驾驶汽车这种脑力、体力付出都比较高的“技术活儿”而言，也许自动驾驶辅助并非“伪需求”。我们认可自动驾驶是未来发展的方向，但现阶段的技术水平，人工智能还远不够聪明，自动驾驶辅助仍然处在一个非常尴尬的阶段。尽管自动驾驶辅助也在逐渐完善，甚至在高速路上能应对相当一部分工况，但同时也要求司机必须保持注意力并时刻准备接管车辆。这就像陪伴一位二把刀新司机开车，脑袋里时刻绷紧一根弦，比自己亲自驾驶还累心。而一旦疏忽大意，无可挽回的事故随时可能发生。近期已经发生了多起交通事故，包括某知名娃娃脸男艺人车祸、某新势力车型高速路追尾前方故障车辆致人身亡，均疑似与使用自动驾驶辅助不当有关，而相关车企当然是第一时间撇清责任。

　　并且，和日益泛滥的大屏幕一样，现阶段辅助驾驶也处于野蛮发展的阶段，缺乏完善的监管体系和评价标准，而车企和经销商却往往对其功能和安全性夸大其词。据悉，美国公路安全保险协会总裁表示：目前没有任何证据表明辅助驾驶可以让车辆更安全，相反，如果没有足够的保障措施，反而会让驾驶更危险。

　　隐藏式门拉手同样是近年来各大车企乐此不疲的一项配置。印象中也是在特斯拉旗下车型上首次出现，如今已经向10万元以下级别国产车型普及。走到车门旁边，“嗡”的一声电机响，门拉手匀速弹出，仪式感和尊贵感瞬间拉满。这倒确实能给车主带来一时的心理满足，不过习以为常了也就那么回事，何况使用上还不如普通门拉手方便顺手。

　　理论上来说，隐藏式门拉手可以降低风阻，有利于降低油耗或提升新能源车的续航。但在一般城市通勤、中低速行驶工况下，实际能降低多少风阻，甚至能不能降低风阻系数？根本无从考证，厂家当然更是三缄其口。

　　而这个看似高大上的设计隐患也不少。首先隐藏式门拉手的结构更复杂，故障率和维修成本自然也会增加。其次是在特定场景下，比如冬季严寒，隐藏式门拉手可能会出现被冻住而无法弹出的情况，这就蛮尴尬的。特斯拉官方甚至建议客户遇到车门冻住时用拳头敲门拉手除冰，这就离了大谱。

　　这还只是车主脸上无光，如果发生交通事故导致门把手无法弹出，那就更增加了危险系数。不久前就曾发生过配备隐藏式门拉手的车辆与其它车辆相撞后起火的事故，因为隐藏式门把手不能弹出，而给营救造成了很大困难。要知道，新能源车在遭遇事故时发生火灾的几率更高，火势蔓延更迅速，一旦无法打开车门后果不堪设想。因此，隐藏式门拉手平时看着上档次，就怕关键时刻掉链子。

　　除此之外还有很多令人无语的设计，包括无法实现快充、导致手机发热的车载无线充电；车位识别率极低的自动泊车；疑似”小眼睛歧视“的人脸监测；只够装下宠物的第三排座椅等等，都是车企高调宣传但形同虚设的功能。看似好像很贴心，但在使用体验上由于技术不成熟、考虑不周到，往往沦为鸡肋，消费者还为此多掏了腰包。

　　总而言之，在车企天花乱坠的宣传攻势下，消费者一定要擦亮眼睛，学会辨别哪些是真实需求哪些是伪需求，把每一分钱都用在刀刃上，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

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