2005款嘉年华的动力系统基本没有改变，Rocam反置式发动机最大扭矩可达135牛顿·米，转速在2500-5000转/分均可保持高达120牛顿·米以上连续平稳的输出，并且排放达到欧洲3标准。自动挡豪华型采用日本进口的Aisin Warner四速自动变速器，通过一个控制区域网络总线(CAN-BUS)进行信息传递，挡位变换流畅，并有良好的燃油经济性。

　　随着法规的严格，汽车改装越来越受到限制，不过这就给了运动款车型一个绝好的机会。原厂生产的车型在法规面前不会受到任何限制，而又能满足大部分人的改装需求，那么这样一辆既有个性，又不会受到种种限制的车型自然受到一些中毒不深的轻改装迷的喜爱。运动款车型往往只停留在外表的改装，而不会涉及深度的机械性能。

　　嘉年华运动款有着耀眼的骄阳红(Colorado Red)，色彩灵感来自于科罗拉多大峡谷。黑色的网状格栅与有银色饰环的球状前雾灯放在一起，显出朴素中的活力。动感红色车身与黑色侧裙边、黑色可折叠外后视镜和黑色的门拉手搭配，更有了欧洲小型车的风格。新增加的后扰流板提高了全车的空气动力学特性，并增强了视觉效果。前部的黑色裙边也使视觉重心更低，增加了运动感。运动型前大灯采用双抛物面反射镜设计，灯罩边缘为灰黑色装饰，聚光球状前雾灯光束集中，灯光穿透力更强、更远，并配以银色饰环。运动型的后尾灯灯罩是日本改装车流行的灰黑色装饰，车尾的“Fiesta”和“Spon”字样为手写体。加粗不锈钢抛光排气管不仅在视觉上有运动风格，而且还能制造出诱人的声浪。与改装品相比，嘉年华运动款的排气管设计合理，安装工艺也更完美。

　　嘉年华运动款的内饰采用了黑红相间的运动色调，运动型座椅采用黑、红相间的织物面料，配合在黑色基调的内饰中，更显运动气质。银色换挡杆给人动感的视觉冲击。拉线式的挡杆经过了改进，不仅在顺滑程度与入位的精确度上有了提高，而且换挡的距离被缩短了，节省了每一次的换挡时间，加速性能也就有所改善。刹车、离合器踏板采用不锈钢包覆，方向盘则是红黑相间的皮革，中控面板用的是眼下最流行的碳纤维质感装饰。运动款嘉年华还调低整车的悬挂系统，因此具有了极强的运动极性。