发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难。逝者家属在社交平台上发声，表示事故车是一辆只买了三个月的新车，事故导致其丈夫、弟弟和两岁的儿子不幸遇难，希望寻求目击者和相关信息，了解事故的线起火的相关话题登上

　　问界通过官方微博做出回应：4月26日16时34分左右，一辆问界M7Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，其深表痛心。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。5月6日，问界汽车官方微博就事故中技术问题进行说明。就

　　）功能为何没有成功避免碰撞？车辆起火原因？ 电池有没有自燃？安全气囊是否正常打开？碰撞发生后，车门是否能打开？等问题就行进一步回应。汽车隐藏式门把手的第一次出现，是在1952年

　　汽车首次在 300 SL车型上推出了隐藏式门把手。在300SL的车体的开发阶段时候，工程师们的首要目标就是将空气阻力减到最低程度，而最终结果便是几乎没有丝毫装饰成分的流线造型。但是奔驰300SL售价高昂，当时在北美售价高达6820美元，20世纪50年代美国年

　　人均可支配收入约为1742美元。隐藏式门把手的成本很高，因此在超过50年的时间里，除了仅在日产GT-R，奔驰SLSAMG等超跑和超豪华车上出现过，这套设计方案几乎被完全隐匿。在2010年代之后，隐藏式门把手设计方案被新能源大潮裹挟而至。特斯拉

　　的应用助燃这个汽车行业的热情。特斯拉Roadster的和Model S分别在2008年和2012年量产交付，采用隐藏式门把手，其中特斯拉首款车Roadster采用电控门把手而取消了机械锁。随着特斯拉将隐藏式门把手在电动汽车上的应用，隐藏式门把手的成本进一步降低，国产品牌的造车新势力纷纷跟进。而采用技术方式略有不同，其中除了

　　理想汽车，其他如蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车，都是在车门扶手上安装了电控按钮，同时配有机械式应急开关。隐藏式门把手优点主要体现在以下三个方面：

　　2.更好的风阻系数和更佳的舱内密闭性：隐藏式门把手减少了车身表面的凸起部分，从而降低了行驶时的风阻。风阻的降低不仅有助于提高车辆的燃油经济性，还有助于提高行驶稳定性。Gautham Ramchandran在其研究文章《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》（重新设计门把手以减少道路车辆的空气阻力）中表示，相较于光滑的车门，传统外拉式的汽车门把手只会让整车增加0.0003%的空气阻力系数，增加的空气阻力比例为0.12%。单个隐藏式门把手降低0.003Cd，正常车辆有四个门把手，共计可

　　纯电动汽车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航里程可以增加五公里以上。3.增强安全性：隐藏式门把手在关闭状态下可以有效减少外部物体对车门的冲击，降低潜在的车门损伤风险，从而提高车辆的安全性。此外，在某些情况下，例如当车辆发生碰撞或断电时，传统门把手可以通过物理方式打开，而隐藏式门把手可能会受到一定影响，但这也促使了汽车制造商在设计和制造过程中更加注重安全性的考虑。

　　隐藏式门把手也存在明显的缺点，成本高，冬季结冰导致使用不便倒不是社会提出质疑的主要原因。最主要原因当然还是安全性，发生事故后能否快速从内部和外部打开而紧急逃生。

　　2022年4月18日中午，在辽宁大连胜利路与联合路交汇处，副驾驶乘客在事故发生后被困车内。有多名路人见状上前施救，用了两分钟将车门掰开，迅速将伤者抱出。没多久，特斯拉就开始起火并最终被火烧成空壳。其中有路人想通过拽开车门进行施救，却找不到车门把手，尝试用手把门扒开，发现根本不可能。最终采用将玻璃敲碎后打开车门把人救援出来。

　　为什么找不到车的门把手呢，那就不得不了解隐藏式门把手有哪些？隐藏式门把手主流汽车品牌一般采用技术路线为按压式或电控弹出式。两种技术路线都存在。首先第一种是按压式隐藏式门拉手，

　　有采用这种技术路线。从机械机构来讲，它是拉与传统门把手一样，也是要靠拉的动作开门。但是特斯拉在门把手这个位置有一个霍尔传感器，这种传感器可以通过磁控量的大小产生不同的电压，把手的转动角度就决定了电压的大小。所以为什么你会发现带着手机去开门的时候就能丝滑的进入车辆！因此也代表此种技术路线需要全车没有断电的情况下才可以从外部打开。第二种隐藏式门把手是弹出式门把手。隐藏式门把手由传感器、卷收器、电机等零配件组成。

　　工作原理：首先电机在接到来自系统发出的指令后，通过安装在电机输出轴上蜗杆带动

　　开始旋转，斜齿轮的旋转带动蜗杆旋转，蜗杆带动与之配套的螺母做直线运动，从后面带动门把手做推拉运动，完成整个门把手的伸缩工作过程。是通过软硬件协同来实现正常工作。在遭受外力的情况下，破坏任何一项配套硬件都可能导致门把手无法正常弹出。所以不管是按压式还是弹出式的技术路线，都要从有电的情况下才能打开。为解决断电后从内部打开问题，特斯拉、蔚来等绝大多数品牌在设计隐藏式门把手时，都配有机械与电子两套车锁系统。事故发生后，即使在全车断电的情况下，车内人员也可以通过机械锁进行脱困。总结来说，隐藏式门把手其实和非隐藏式门把手一样，都可以通过机械方式开门，且里外都可以实现，只不过前者多了一套电脑控制系统。

　　那么就还存在一个问题，如果车祸后车内人员昏迷，外部救援人员怎样才能最快的速度救出车内的人呢。不管是传统机械式门把手还是新技术隐藏式门把手

　　，在发生事故时，外面人要想打开车门，首先得有一个先决条件：车辆落锁功能处于解锁状态。否则，即使是传统非隐藏把手的车照样从外面打不开门。其实对于发生事故撞击后，车辆能不能解锁国家有明确国标规定。根据《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护》的规定：在撞碰试验后，除支持假人质量的必要的工具之外，不使用其他工具，应能对应于每排座位，若有门,至少有一个门能打开。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置使得所有乘员能够撤离(本要求仅适用于硬顶结构的车辆)。将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60 N的压力,，该约束系统应能被打开。不调整座椅，从车辆中完好地取出假人。

　　如果上段文字过于理论，简单总结来说就是：车辆在发生碰撞时不能上锁，如果车辆原本具有自动落锁功能，则在碰撞过程中应能实现自动解锁，确保车门在撞击后不会处于锁止状态。 一般来说，车辆碰撞后，安全气囊弹开则汽车会自动解锁车门。

　　满足国家法规均可解锁的汽车车门，又为何会出现打不开车门而通过砸车窗的方式救援，从而错过最佳抢救时间。首先第一点，是大部分消费者对于隐藏式门把手的开启方式不了解，事故发生后不能够以最快的方式从车外打开车门。第二点就是隐藏式门把手由于其复杂的原理结构相比传统式的机械式结构开启方式可靠性要低，故障率相对高一点，也就导致了事故撞击后没有自动解锁车门。外面人员也就不能够及时打开车门解救出来内部昏迷的被困人员。通过本文大家一定对于隐藏式门把手的了解更加深啦，还请大家理性看待隐藏式车门把手，不要谈虎色变！