9月份的工信部新车申报数量真的极其有限，预计这些新车将是2024年能赶上的最后一批产品，大致都会在11月的广州车展左右发布或者上市。这一轮的产品重要性倒是不少，有几款想打翻身仗的：AION RT、一汽丰田bZ3参数图片）C、领克Z20、宏光MINIEV，也有几款准备乘胜追击的：传祺M8PHEV、吉利银河星舰7、上汽大众途昂Pro等等。所以就让我们先睹为快。

　　广汽传祺似乎正在重新梳理新能源产品线，不再是单纯的用动力形式划分。比如之前传祺E8荣耀版就是油电混动，但是放到了传祺新能源网络销售，而这次工信部公告里面又出现了传祺M8 PHEV，这款车就是之前的传祺E9。看起来，传祺准备把M8 PHEV放到原本燃油车渠道销售，相当于把整个M8系列又统一起来。

　　这次传祺M8 PHEV和之前的传祺E9几乎没有太大的区别，外观设计采用了之前竖状格栅的“宗师版”造型。同时新车也申报了E9那种横向格栅、又或者是V型格栅设计。

　　但是改名传祺M8 PHEV，显然在配置上也有一些调整，比如之前传祺E9是标配18英寸轮毂，而新车还会提供17英寸的小轮毂。此外后排隐私玻璃也成为高配选择，而且前后摄像头、全景影像、双天窗这些也会是选装。换句线 PHEV很可能会有一个相当有竞争力的价格出现，来弥补目前传祺M8系列没有新能源版本的选择。

　　丰田在中国市场上的纯电动产品虽然口碑一般，但是销量尚可，bZ3作为网约车大户还是有不错的表现。现在一汽丰田会坚持在中国市场投入电动车产品，而长得很像海外版普锐斯的bZ3C就是丰田在国内市场的下一个产品。

　　实际上，一汽丰田和广汽丰田在纯电动车上的投入算是各自找了一个伙伴，比如广丰的bZ3X就来自于广汽埃安V二代霸王龙，而一汽丰田的bZ3C依然是来自于丰田和比亚迪的合作。

　　但是必须承认，bZ3C的设计是好看的，做了一个非常低矮的溜背跨界车的姿态，还是一个宽体，基本上延续了概念车的风格。首先要看到，这个1501mm的车身高度已经比很多纯电轿车更低，比如AION RT这些都做到了1520mm，bZ3C这个车身高度让造型很好看，但是也让后排空间要打个问号。

　　外观设计上，bZ3C采用了非常锐利、但又是圆弧形外轮廓。前大灯依然是丰田新一代标志性的C型贯穿设计，不过整个大灯的弧度要比广丰bZ3X顺眼很多。另外两侧的进气口带有一点獠牙状，并且和下进气格栅也形成一个C型轮廓，同样很简洁。

　　侧面设计保留了传统的轿跑溜背造型，整车的动感很强烈。比较浅的车身腰线组合成了具有立体感的侧面造型，尤其是侧裙那里做了一个Y字形冲压，很好看。并且在C柱之后的车窗线做了一个台阶处理，类似于之前CH-R的收束设计，同样也是营造运动感的方式。

　　从外饰件的做工用料来看，bZ3C也学聪明了、尊重中国消费者喜好，前唇、轮眉和侧裙都是亮黑饰件——只是还用了镀铬饰条的上车窗框就太不年轻了。高配还专门用上了21英寸的轮毂，让整车的气场出来了，非常有概念车的感觉。

　　bZ3C的尾灯设计也是C字形的贯穿设计，形成了一体式的环绕。车顶有一个两片式的尾翼设计，这个设计特别创新，估计之后会被其他品牌模仿。除此之外，整个车尾都很“干净”，甚至底部扩散器都没有设计，有点对不起这么好看的轿跑姿态。

　　配置方面，除了21英寸轮毂，低配就直接是18英寸。另外新车还有激光雷达、翼子板后视摄像头这些，意味着丰田bZ3C可以支持城区NOA功能，如无意外应该也是Momenta提供的方案。

　　动力总成方面，bZ3C还是用的全套比亚迪供应链，200kW的比亚迪电机、弗迪的磷酸铁锂电池，性能上应该是没有问题的。

　　那么这次一汽丰田准备给bZ3C定多少价格呢？或许15万元左右起步价能够竞争一下、18万元以内提供激光雷达的版本也是一个卖点，相当于就是定位在卡罗拉锐放和RAV4之间一个产品。可是，一汽丰田能这么放低姿态吗？

　　领克的第二款纯电车要来了，“领克Z20”的命名也毫不意外，不过这只是国内的命名方式，在海外这款车依然会叫领克02，其用意就是替代领克02燃油车型。

　　领克Z20这款产品同样诞生于PMA2平台，同平台的兄弟车型不少，包括smart #1、极氪X沃尔沃EX30。现在作为这个平台的第四款车型，领克Z20很可能会是最便宜的一款，只是中国市场对于这款车型来说估计很难有什么销量。

　　领克Z20的车身尺寸4460、1845、1573mm，轴距2755mm，整体尺寸比极氪X略大一点点。更尴尬的是在外观设计上，领克Z20也和极氪X非常像，整个北极光日行灯设计都是一样的，区别在于领克Z20把大灯下移到了下进气格栅两侧、做了一个飞翼的造型，而极氪X是横向的条形灯组。当然。两款车型的下保险杠设计也不一样，一个是垮着脸比较凶狠，领克Z20则有个U型笑脸设计。

　　侧面设计上，领克Z20和极氪X也很像，包括整个车门的轮廓都保持了一致，只是领克Z20没有使用黑色的轮眉，但是用了更厚的侧裙。这使得领克可以将Z20定位为Hatchback，而不是极氪X的紧凑型SUV规格——不过外界都认为它们其实是两厢车定义。

　　细节方面，领克Z20的后视镜也是用的悬浮设计，车门拉手换成了半封闭式。如果是车身同色的车顶，在D柱还有一节小辫子，而黑色车顶就没有这个设计。

　　领克Z20争议最大的地方就是整个D柱设计，采用了一个圆背的方式——让人想起了雪铁龙世嘉两厢的造型，非常欧洲风格。只是Z20这个圆背的设计和硬朗的车门线条有点不协调。

　　此外，在圆背设计上还使用了悬浮式的尾翼、一体化设计的尾灯，确实很有创新感。但是纤细的灯组也没有办法把领克的英文Logo嵌入到灯组里面，还是常规的镀铬件。

　　最后是黑色保险杠差不多占据了整个车尾三分之一面积，实在过于简单了点。另外就是整个尾门的开口比较小。

　　配置方面，领克Z20会有18、19英寸的轮毂尺寸、五种轮毂样式。其他就是一些选装的饰件、前轮眉雷达等等，大致上配置不会有太多变化。

　　值得注意是的，这次领克Z20竟然直接用上了250kW的后驱电机，比之前极氪X的200kW、甚至比领克Z10的200kW威睿电机都更强。这个250kW电机应该也是400V平台的，但估计会用上碳化硅的技术。所以，领克Z10为什么就不用呢？略显尴尬。

　　电池组方面，领克Z20也都是金砖电池，磷酸铁锂的高倍率快充。新车的车身重量达到了1.9吨，那么电池组大小可能是62度电左右，续航里程能够达到500公里级别。

　　领克Z20这款车让我想起了沃尔沃之前推出的采用同样设计的沃尔沃C40，不过后者是CMA平台的掀背SUV。显然在海外市场，领克Z20就是准备做一个沃尔沃C40的平替。但说是海外为主，可领克今年在海外市场的销量其实也就是几千辆，Z20出去后会有惊喜吗？能让领克的海外销量翻两番吗？

　　当然，现在对领克Z20来说最难的是定价，如果按照15万元左右的定价来看机会不大，包括smart#1都已经来到了这个价位。再加上领克Z10上市并不是很成功，低配直接打到了18万元左右。这就使得领克Z20的定价空间并不大，或许领克只想在海外市场销售Z20，国内市场的价格大概不会有太多惊喜。

　　现在奇瑞的产品风格逐渐“奥化”。之前瑞虎8的新款产品就被很多人说像是奥迪Q6e-tron、又有点捷豹的风格，这次工信部申报的风云A8L也同样很像“奥迪A4”，甚至名称都是“A8L”了。

　　风云A8L车身尺寸为4790、1843、1487mm，轴距为2790mm，基本上和风云A8保持一致，所以新的A8L并没有对轴距进行加长。

　　外观设计上，前脸也和瑞虎8系列一样做了新的设计，更接近奥迪的风格。比如新车拥有一个六边形的大格栅，中间也是点阵式设计，这一点和现在常见的封闭式前脸并不一样。同时两侧进气口也被涂装为一体的黑色，更加犀利。前大灯同样做了新的设计，类似于奥迪A4L的前灯，但是更为锐利，也取消了之前远航版上的贯穿式镀铬条。

　　不过新车还申报了另一套前脸，中网采用蜂窝网状设计，格栅外轮廓采用和风云T9类似的设计，并且申报车型名称也有A8 Plus。

　　车身侧面设计和之前的风云A8区别不大，提供17、18英寸两种尺寸的轮毂、四种轮毂样式。车窗框的饰条也有亮黑的选择，更强调运动化的风格。

　　车尾主要是对尾灯进行了调整，将之前X造型的分叉尾灯改为更简洁的宽幅设计，并且内部灯组也变得更传统。还有则是尾灯上的品牌标识从CHERY变为了FULWIN，更强化了风云。包括下保险杠的设计也更为简洁，不再延续艾瑞泽8那样的运动感。

　　配置方面这次没有做太多的改变，包括天窗、雷达、摄像头基本都是标配，只有外观配件有些区别。动力总成搭载1.5T发动机与电机组成的C-DM系统，发动机最大功率115kW，WLTC油耗申报数据为1.01L/100km，也是很主流的配置。

　　实际上风云A8系列现在月销量在挨边3000辆左右，肯定没有达到奇瑞的预期目标，毕竟之前远航版已经卖到了10万元左右。这次奇瑞通过升级风云A8L，预计是想主打12万元左右的A+级市场，主打卖点则是1.5T插混系统，最终能取得什么样的成绩还不好说。但是要看到这一波奇瑞在新能源车市场的攻势很猛，风云T9上市之后卖到了6000多辆、瑞虎8更是达到了1.34万辆，所以乘势而上是风云A8L最大的优势。

　　上汽大众的Pro家族继续加入 “有生力量”，在途观LPro、帕萨特Pro之后，途昂Pro也正式亮相。

　　途昂Pro在车身尺寸方面并没有太多调整，长宽高分别为5158、1991、1788mm，轴距为2980mm。车长相比现款车型增加106mm，轴距没有改变，还是标准的“532”中大型SUV车型，也是MQB平台最大号的产品。

　　设计方面，途昂Pro延续了这一轮大众品牌“纯电化设计”的思路，整车外形看上去更像电动车产品。在前脸部分采用了几乎封闭式的前脸，仅仅保留了中网一道很窄的进气口，并且下保险杠的进气口也不大，这意味着新发动机的进气需求很小。

　　采用封闭式格栅也使得大众设计师重新调整了灯组设计。老款车型上很硬派风格的块状镀铬设计，这次在途昂Pro上用块状LED灯组取代，科技感得到了大幅度提升。而且大灯也用双层LED灯组保留了老款车型双层灯组的设计，算是一个设计特征的延续。

　　另外大灯顶部增加了贯穿式饰条、两侧也增加了竖直状的侧进气口，整套设计还是很有精致感。

　　当然，上汽大众也申报了另一套前脸设计，将两侧进气口进一步放大，前保险杠做成了X造型，这样会更运动。

　　这次上汽大众对途昂Pro也做了白车身、外部冲压件的一些调整，整车更加沉稳大气，而且不粗犷了。

　　比如引擎盖上的棱线变得更简洁、更柔和。侧面整个腰线设计也重新做了调整，之前很明显的硬朗轮拱线条被取消，取而代之的是更柔和的贯穿式腰线，隐约保持了一些轮拱线条。另外就是途昂Pro也取消了之前的黑色塑料轮眉、侧裙，改为了车身同色的设计。

　　还有隐藏式的门把手，D柱小窗也被进一步加大、呈现更稳重的视觉效果。甚至从这次申报的淡紫色车身来看，途昂Pro也是一改老款的硬派粗犷感，而是有着更精致化的设计。

　　途昂Pro的车尾就是很“方块”的设计，贯穿式尾灯内部也采用了新的像素式灯组，与车尾的方正造型很契合。另外下保险杠部分也采用了贯穿式的亮黑饰条，和尾灯组有一个呼应。并且底部护板设计金色边缘也对应了前保险杠的设计，不过也提供一个全黑色的底护板设计。

　　配置方面，途昂Pro会有20英寸、21英寸以及18英寸三种尺寸轮毂，五种轮毂样式，其中18英寸是专属的越野轮毂。

　　舒适配置方面，途昂Pro申报了一款没有天窗的配置，而全景天窗版本也有全黑车顶和车身同色车顶的选择。此外后排隐私玻璃也不是标配，前置摄像头也同样需要选装，这就意味着全景影像不是标配。

　　为了配合R-Line版本，途昂Pro还有一套全黑的饰件选择，包括车窗框、后视镜、车顶等等。并且R-Line版本车头的“R”徽标也布置在贯穿式灯组里面。

　　动力总成方面，途昂Pro依然是2.0L排量的涡轮增压发动机，但代号为DYN、应该就是大众第五代EA888发动机。同时新车输出功率提升到200kW，尾标也变为了450TSI，说明扭矩也有大幅度提升——至少应该是380牛米左右。这样一来，大众途昂应该也就不会使用2.5T V6发动机了，可能330TSI也不会用，直接就是全系标配一台450TSI，满足中大型SUV的使用需求。

　　整体而言，这次途昂Pro对外观的重新设计可以得到一个很高的分数，将原来比较粗枝大叶的设计修剪为更加精致有豪华感的新风格，同时新升级的EA888 evo5发动机也让动力总成表现更值得期待，从而让途昂Pro能够更好地在30-40万元这个价位和堆料的新势力竞争。

　　腾势Z9GT刚刚发布，腾势Z9也登上了工信部公告。实际上Z9就是Z9GT的三厢版本，也可以看做是迟迟未来的仰望U7的“腾势版”或者“中端版”。

　　腾势Z9基本延续了之前概念车的设计，是一个很标准的低风阻三厢车产品。车身尺寸为5220、1990、1500（1518）mm，轴距为3125mm，基本和腾势Z9GT保持了一致，只是车身长度多出了40mm，这更可能是后保险杠设计的差异。

　　虽然腾势Z9GT和Z9是同平台车型、外观设计也差不多，但是掀背和两厢的区别基本就要重新做一个白车身，甚至内部结构也需要重新做，比如第二排后部的车架等等，能带来更好的车身刚性。

　　外观设计上腾势Z9变化不大，车头同样采用被称为日冕前脸的设计，进气口两侧各有一个激光雷达，这个维修成本会比较高。车身侧面流动的腰线GT如出一辙，但是一个细节的变化在于Z9GT上亮黑的Z字形饰条消失了，变成了冲压棱线组成的类似设计，更精致、更高级。

　　车尾设计也基本相差不大，取消了掀背车顶的尾翼和高位刹车灯，整个尾箱带来的鸭尾感更强烈。而尾厢下半部分的设计基本上就是和Z9GT保持一致了。

　　配置方面，同样是20英寸、21英寸的轮毂，样式有三款不同的风格。另外流媒体外后视镜也是选装配置、标配全景天窗这些，基本上是配置拉满。

　　腾势Z9的易三方技术包括了纯电三电机和插混系统三电机，其中插混车型使用的是152kW输出的2.0T发动机，前电机为200kW、后电机为双220kW，输出共计640kW。而纯电车型性能更强，前电机230kW、后电机为双240kW，最高时速可以达到240km/h。

　　简单来说，腾势Z9是更为传统的三厢豪华轿车，理论上受众会比GT版更广，而且更是直接瞄准了56E的买家。相比于享界S9、蔚来ET7这样的纯电D级三厢轿车，腾势Z9的优势在于它有插混版本，1100公里的续航让人完全没有续航焦虑，这对于豪华车用户来说很重要。

　　但是另一方面，腾势Z9确实是硬核科技很多，但是并没有像享界S9那样显著的科技体验，又或者是蔚来ET7的豪华格调，这是腾势需要仔细打磨的地方。

　　作为几年前国民神车的代表，五菱宏光MINIEV现在已经风光不再。一方面是这种微型纯电轿车价格越来越贵，从最早的2.98万元到现在动辄4、5万元；另一方面是微型小车的适用范围并不大、两门四座的设计也不算方便，所以销量会越来越低。

　　上汽通用五菱也曾推出过大号尺寸的GAMEBOY版本、马卡龙版本，但都不是本质上的换代，外形设计也更多是维持了硬朗的造型。而这次五菱全新的MINIEV则完全走的是五菱缤果的圆润路线，更加乖巧可爱，也符合目前整个五菱的营销风格。

　　全新五菱宏光MINIEV可以看做是窄体版的五菱缤果，所有的细节都好像是被等比例压扁了一样。但是圆润的三角形大灯、封闭式前脸设计、银标五菱Logo、圆角矩形灯组这些，都还是很缤果的感觉。另外，圆环型的LED灯组、正前方的充电口这些设定也没有太多变化。

　　在车身尺寸方面，新车长宽高为3256、1510、1578mm，轴距为2190mm。相比现款车型，长度增加了200mm、轴距加大了180mm，另外轮毂尺寸也提升到了13英寸，算是全面加大了。

　　正因为车身尺寸的加大，所以上汽通用五菱首次增加了四门四座版车型，给后排新开了两个车门，更方便后排使用。

　　当然，传统的两门设计也得到了保留，两者的区别在于两门版的车门会大上许多，而且整个后窗设计也进行了调整，做了上收的设计，而四门则更像曾经的“小奥拓”。

　　配置方面，新车主要给13英寸的轮毂额外配了两个轮毂盖，最低配是的钢圈。另外新车可以选装双色车顶，包括白色、黑色的撞色，更符合时尚女生的喜好。

　　另外一个信息是，这次五菱宏光MINIEV或许在高配上会有ESC车身稳定控制系统，这也是之前微型电动车上不常见的，但是确实能够有效提升这类微型车的驾驶安全性。

　　动力总成方面，新车使用的是30kW电机，最高也可以跑到100km/h。电池依然是磷酸铁锂，整车重量达到了760-780KG，意味着整个续航里程也是超过200公里的，对于这类微型电动车来说也已经够用，而且也比很多老头乐车型更可靠。如果价格能够在4万元以内起步，想来随着这次更新换代之后，五菱宏光MINIEV能够实现销量回升。

　　吉利银河目前势头正盛，银河E5在一个半月时间内就交付了2万辆，预计将成为下一个月销2万辆的纯电车型。就在这时候，吉利正式申报了银河星舰7，这款车其实就是之前传言的银河L5，也就是银河E5的插电式混动版。

　　为什么要取名银河星舰7？一个可能是吉利准备重新调整其插混车型的命名方式，把之前的星越PHEV这些都重新纳入进来。如果继续把银河插混车型命名为L系列，那么现在就会出现插混轿车、插混SUV命名序列混乱的问题。所以，启用之前概念车“银河星舰”的命名方式，确实是更好的选择。

　　说回银河星舰7。其车身尺寸为4740/1905/1685mm，轴距为2755 mm。数据上和银河E5也很接近，虽然车长长了125mm，但是轴距和轮距都差不多，可最有趣的是银河星舰7甚至外观尺寸数据比银河L7还大一些，但是级别其实要错开半级、轴距短了30mm。

　　外形设计上，银河星舰7和荣威D7X非常像，都是贯穿式灯组，灯组都是锐利纤细的柳叶设计。只不过星舰7的大灯其实是分离式大灯——前大灯在前保险杠两侧，采用了很薄的LED灯组设计。另外就是封闭式前脸设计采用了V字形，和银河E5的L型日行灯构建的前脸有了区别。

　　车身侧面其实也基本延续了银河E5的设计，但没有采用隐藏式门把手，底部有一根上扬的腰线设计，拥有类似黑色的侧裙、轮眉等等——不过吉利还提供了亮黑轮眉、侧裙的选装，提升了车辆的高级感。

　　尾部设计，银河星舰7也是贯穿式尾灯，整个尾部层次感也比较丰富，只是底部保险杠设计和银河E5稍微有些的区别。

　　配置方面，银河星舰7会有18、19英寸的轮毂、三种不同样式。另外新车最低配没有天窗，其余配置有全景天窗设计，行李架、后雨刷、前后雷达、后摄像头这些都需要选装。可以预判，银河星舰7的起步价肯定不会高，显然是瞄准了10万元级别的插混市场来的。

　　动力总成方面，银河星舰7将采用1.5L自然吸气的单挡DHT插混系统，发动机输出功率为82kW。同时，新车将搭载28.94kWh的磷酸铁锂电池包，供应商为蜂巢能源，纯电续航150km。

　　至于银河星舰7的价格，参考搭载50度电池的银河E5起步价10.98万元，那么少了20度的电池容量，再换成发动机和单挡DHT这些部件，那至少银河星舰7还有五千元的成本空间可以下调。换句线万元左右、主销车型大概是11.58万元这样的水平，其竞争对手也是即将上市的新款的宋Pro DM-i。

　　因此在销量上，银河星舰7也至少是一个万辆级别的产品，吉利唯一需要考虑的是，如何让星舰7和银河E5避免相互拉扯、内斗，要实现1+1大于2的效果才行。

　　在今年4月份北京车展之前，iCAR就亮相了尚在研发中V23车型，随即获得了泼天的流量。这款四米出头的小型纯电SUV凭借复古精致的外观、出色的内饰设计方案，以及带有互联网基因的体验，迅速让年轻消费群体对这款V23车型充满了期待。

　　可是直到6个月之后，iCAR V23才正式登上工信部申报，这也才有了产品的具体信息。

　　首先可以看到，iCAR V23的外观设计几乎完全沿用了之前“概念车”设计，包括圆形大灯设计、具有越野感的前杠、方盒子车身造型等等。但是相比于iCAR 03捷途山海T2这些产品，iCAR V23在设计细节上显然更用心。

　　比如iCAR的Logo采用了全新的设计方案，不再使用七巧板设计。同时，V23的车轮宽轮眉挡板和前保险杠格栅巧妙地融合为一个整体。还有半封闭式的车门拉手、竖直的叶子板饰件等等细节，都做得相当出色。甚至还可以看到车顶做了一个非常纤细的设计方案，营造出传统硬派越野那种蒙布车顶的感觉。

　　iCAR V23的车尾则是很路虎卫士或者奔驰G-Class的既视感，更宽体的尾部设计带来了敦实的感觉，而底部横向的椭圆灯组才是真正的尾灯。再加上后面的小书包设计，形成了一个对传统越野车致敬的设计，但是又显得乖巧呆萌，还有贴纸选择。小书包旁边则是牌照框设计，而不是放在保险杠上。最下面则是一个底护板，这样也遮挡住了容易露出的后驱动桥，也增加了整车的越野感。

　　不得不说，从外形来看，iCAR V23依然是今年很有创意、很有购买冲动的产品。

　　车型尺寸方面，新车长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm。这个尺寸其实相当精巧，相当于在大众ID.3的尺寸下塞入了一个RAV4的轴距，空间上应该不用特别担心。

　　配置上看，新车轮毂会有19英寸和21英寸两种尺寸，造型上有五辐式轮毂，也有一种复古的圆盖轮毂，都很有设计感。前后左右摄像头、前后雷达这些都需要选装。

　　值得注意是的，iCAR V23申报的是四门五座车型，而不是早先的四座产品，而且根据iCAR给的信息，新车也会有一个四座布局，车内会显得更加宽敞豪华。

　　目前申报的动力总成有两种，一种是后驱100kW，一种是前55kW、后100kW的四驱车型，使用的宁德时代的电池，三元锂和磷酸铁锂都有。实际上，这种双电机车型并不是追求加速性能，更多还是考虑到临时的脱困性能，以及驾驶安全性，所以虽然功率不大，但是使用场景比单一的160kW大电机更有丰富。

　　现在对iCAR V23最大的悬念就是价格了。按照目前同尺寸的ID.3的价格来看，iCAR V23如果起步价在11万元左右，还是会吸引很多年轻消费者，如果能在10万元挨边，这款车型就可能是一个大爆款。现在就看iCAR对这款车的信心了，如果iCAR认为有机会爆款、通过大规模销售实现成本压低，那么这款车起步价在10万元左右也没什么问题，12万买双电机四驱也不是梦。

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