何小鹏说小鹏MONA M03是对标20万级的车型研发的，但价格考虑了更多年轻朋友的需求。

　　从小鹏P7到G6、G9到X9，小鹏所有车型的设计都比较有特点，并没有一套语言用到底。小鹏MONA M03定位不算高，主打入门级市场，主要的诉求就是四个字：年轻时尚！

　　不过小鹏MONA M03的设计师并没有沿用这样的思路，依然采用了T字形的一体式的大灯。

　　官方给它起了个名字叫数字星芒灯，内置超过300颗LED灯珠。单纯从造型上看，给人的观感是好看而且耐看。

　　主动式进气格栅在燃油车时代属于比较高级的配置，主要目的有2个：按需提供散热，减小空气阻力。

　　不知道大家第一眼看到这款车的主动进气格栅的时候想到的什么，我想到的是保时捷的空气动力学套件。

　　第二个点是它的前风挡玻璃的倾角特别躺，只有63.4°，在量产车里面它不是最低的，我印象中之前还有过62.X°的前风挡设计。

　　第三个点是它的小溜背加一个大掀背的尾门设计，这个点我觉得是特别特别加分的。

　　好处很简单，后备箱的开口更大了，取放东西的时候也会更方便了，这个用过的人应该都知道。

　　在同价位的家用车中，很容易出现受限于成本的压力，造型不得不屈服于工程的情况。

　　但从小鹏MONA M03这款车整个的外观造型设计来看，小鹏的造型设计师的话语权还是很强的。

　　受限于定位，小鹏MONA M03没有办法在座舱里去铺天盖地的使用真皮和豪华装饰，那它的座舱体验怎样？走，上车！

　　今天在宁波试驾，外面是37­°C的暴晒，但是整个过程中，车内的座舱还是很凉爽的。

　　即便是在靠近头顶位置的空气也没有被晒得很烫，它对紫外线 对红外线的隔绝是可以竖大拇指的。

　　方向盘也是运动风格的平底方向盘，平底的好处是可以进一步的增大方向盘和人体之间的间距。

　　视线的前方没有仪表板也取消了HUD，所以视觉的重心就在这块15.6英寸的中控屏上，这也是座舱里面绝对的主角。

　　提一个点，它的黑边其实是很窄的，但是厚度稍微有点厚了，科技感上是有一点点折扣的。

　　除此之外它的出风口被设计成了一个长条的形状，从主驾侧一直贯穿到副驾侧，既点缀了装饰又提供了很好的制冷效果，实际体验下来吹面的效果特别棒。

　　第一处是它的隐藏式的音响盖板，猛的一看好像这没喇叭，但实际上喇叭盖板被整合到了这块打孔的织物面料里面。

　　第四个是手套箱，这是一个既兼顾了低成本，同时又兼顾了实用性的一个手套箱的设计。

　　到现在为止很多车手套箱的盖板还特别厚，4,50mm 5,60mm那么厚，会侵占大量的内部储物空间。

　　这也提一个值得商榷的点，它的门拉手这是贯穿的，也就意味着这个空间是不能拿来放东西的。

　　许多人上车后会有个习惯，经常把手机往这个位置放，尤其是在这个车它的中央通道比较窄，只能布置一个手机无线充电的情况下，更加需要一个空间来放手机。

　　对你而言到底是设计成一个有底的储物盒好，还是设计成目前这种贯穿式的方案好呢？欢迎评论区留言。

　　MONA M03这款车它的轴距达到了2815mm，并且因为是电驱动，所以它的后排地板这是纯平的。

　　除此之外有两个好评，坐在这个后排再看蓝色的整车座舱的内饰配色，是非常让人喜欢的。

　　第二个点是后排头枕包括前排头枕都是带侧翼支撑的，可以更好的承托住脑袋的左右晃动。

　　常规状态下行李箱容积达到621L，可以放下1个28英寸的行李箱再加4个20英寸的登机箱。

　　整体而言它的行李箱比定位为中型车的特斯拉Model 3参数图片）的594L还要大。

　　总结一下在何小鹏所定位的价格区间里面，它的座舱的设计和功能定义还是维持在了一个比较不错的水平。

　　这款车刚刚出来的时候也在读者群里面做过一个调查，听下来年轻群体对这款车的反馈是很不错的，不知道你喜不喜欢呢？

　　硬件上来说，MONA M03的智舱其实没什么惊喜，还是8155芯片，标配16G内存比较良心。

　　将车型3D渲染图放在主界面其实也是新能源车很常见的做法，用户可以非常直观地点击车上的各个位置以实现想要的功能，实现指哪打哪。

　　小鹏MONA M03的3D车控使用起来很细腻，无论怎么旋转，系统始终有非常跟手的反馈。

　　而且3D车模能实时显示车辆状态，比如大灯打开了、车门打开了、车窗打开了等等，用户都可以实时了解。

　　关于它的这个车机还有一个点，它是针对MONA系列车型重新设计的，熟悉小鹏的“鹏友们”可能需要适应一下。

　　小鹏MONA M03的导航功能我觉得做得很不错，界面是3D形式，而且可以进行无限缩放，这一点很多车都不具备这个功能。

　　它的车道显示包括车道旁边的这些像树木 像绿化带等等，都有清晰的建模，还有不同时间的光影效果都做的很到位，这一点其实是能让人眼前一亮的。

　　而且这套 3D 地图实现了全天候、全场景的车道级定位和导航，使用的体验相比手机导航要直观很多。

　　再来聊两个很有意思的事，一个是这边有个小卡片是叫赛博木鱼，点击之后还会有发出木鱼敲击的声音。

　　可能在很多人看来，这个木鱼和佛珠是比较无聊的设计，因为没有太明确的功能性

　　好像也不能提供什么情绪价值，但我觉得这可能是让系统不那么机械化的一个突破口。

　　不需要动脑筋，还能让用户的的思绪偶尔抽离，看上去是一个比较无聊的设计，实际上是对付无聊的神器。

　　下边呢这还有另一个卡片，这有颈部运动还有提肛运动，不知道这个功能对你有没有用？

　　再聊一个值得所有车企学习的一个点，就是这款屏幕上所带来的交互体验上的细节设计。

　　很简单就是点哪哪就有反馈，点击电量这它会出来能耗，然后电量 包括里程统计信息。

　　小鹏汽车在智能座舱上的造诣很高，小鹏旗下的车型体验后都留下了很不错的印象。

　　但小鹏对于智舱的优化能力确实很强，功能设定和实际体验在这个价位配得上“优秀”二字，唯一需要做的就是需要花点时间去学习适应一下！

　　新能源让大马力变得不再遥不可及，而且由于电机扭矩瞬间爆发的特性，新能源车通常有特别好的动力响应，这也会让用户容易忽略操控性。

　　小鹏MONA M03尺寸不算大，绝对马力也不算大，底盘有一定的功力，开起来轻巧灵活。

　　小鹏MONA M03全系都是后置单电机驱动，最大功率分别为140kW和160kW，相当于1.5T高功率或者2.0T低功率的水平。

　　D-TCS分布式牵引力控制系统是一大亮点，比传统的牵引力控制系统响应更快，能够非常好地解决在雨雪湿滑路面打滑的问题。

　　D-TCS能够将电机瞬间爆发的最大扭矩梳理得更顺滑更安全，让车辆行驶和急加速更稳定。

　　虽然小鹏MONA M03用的是前麦弗逊+后扭力的结构，不过它的驾驶感受比较沉稳。

　　很遗憾本次试驾的这款车，除了泊车之外没有搭载高阶的智驾，所以没办法去体验这款车的智驾水平到底怎么样。

　　就算不使用任何的辅助驾驶功能，只是把小鹏MONA M03当做是纯电代步车来使用的话，你也能感受到这款车的驾驶体验是比较完善的。

　　入门级家用轿车市场，其实大部分都掌握在传统燃油车或者传统大厂的新能源车当中。

　　这些车型销量确实大，但是这种过于同质化的烂大街的设计让很多年轻人没有太好的选择。

　　小鹏MONA M03提供了一个新的选择，而且只卖的价格，对于很多追求时尚的年轻人而言，终于有一款长得好看、价格合适、智能玩法多又不会太过于网约车的智能电动车可选了。